רוב מוצרים נלווים חברות תלויית יוזמה פרטית. אפילו AMG-' המשפט ' מומחה ' AMG מרצדס-בנץ ' החל ונשארתי עד 1 בינואר 1999 בשנה בעלות פרטית, למרות שזה היה משולב במלואו לתוך פעילויות של שטוטגרט. עם זאת, לפעמים מופיעים וחריגים: על ההחלטה 'פוליטי' שמקורם כזה משרדי ההנהלה הבכירה הגובלים פעילויות אמנות כיוון ומוטורי, 'מטרות' רס ן חברות מוטוריים. זו ההתחלה של נתיב מבריק 'BMW ספורט מוטורי GmbH 'חברת הבת' BMW AG', הוקם במינכן, לפי הכותרת, לבצע פעילויות בתחום של ספורט מוטורי, מצגת של יצרנית גרמנית על racetracks העולם. אירוע חשוב זה קורה ב- 1972, השנה כאשר פוטנציאל להתחרות CS בווארית 'קופה' הסדרה '-' פורד קאפרי (capri) ר' '-השנייה שעובר הזמן ברציפות ללא תנאים המנצח של הגזעים מעגל אליפות. גנרל BMW פנימה 60 's הפך לאחד המותגים דומיננטי בזירה 'גוף'.

לחברה הראשונה מירוץ אולמות ייצג היה לקצץ יותר מאשר "700' – I, לאחר 1962-" המחלקה החדשה '-4-דלת מכוניות 'c' מנועי מ- 1.5 ליטרים ומעלה. בשנת 1963, ' 1500'-ND גירסה נוספת נפח 1.8 l (HP CC 90 1773). שנה מאוחר יותר-שינוי ' ' 1800Ti (מנוע זהה, 2 דו תאיים קרבורטור, 110 HP), ' 1800Ti/SA' (שינויים נוספים את המנוע, ההשעיה, שידור, מרחף 130). אם יצרת האחרון, תחת הנהגתו של dvigatelista BMW פול רושה (פול Rosche), מיועד למכירה מרוץ חובב '1800Ti' הפכו להיות הבסיס צוות מפעל מרוצי. זוהי הגירסה ב Hahne הובר 1964-m אותו (הובר Hahne) צובר "יורוקאפ טבעת kuzovnomu" בכיתה של cm3 מעל 1600. בשנת 1966 מירוץ חטיבות 'BMW AG' לעבור סדרה מכונית בהיר יותר '-02'.

הדגם הבסיסי המתאים ביותר עבור מעגל התחרות הוצג בשנת 1968 השנה לראשונה '2002ti' (1990 cm3, 2 דו תאיים קרבורטור, 120 HP). דיטר Quester (Diter Quester) ב- 3 מירוץ 'קבוצה' (, 16 שסתומים DOHC מנוע, 210 HP) מוכנים המכונית זכתה באותה שנה 1600 CC גביע כיתה אירופה. בעונה הבאה הוא בהצלחה עומד כבר על מודל 'המכה ב-' חשמל 290 HP. בנוסף 'הב' ' -02 '-יו מעובדות באופן פעיל ללכד וגורמת coachwork ' ' הפקודה פרטיים רבים: 'שניצר' 'אלפינה', 'GS כוונון', 'Koepchen'. בדיוק הם הקפיד מוניטין מודל אחרי 'הבווארית מנוע המפעלים' בסוף העונה שנת 1969 עזב באופן רשמי את הגופה של הגזע. מאז אמצע 1960 הוא החברה משתתפת בתחרויות "נוסחה": הראשון מרוץ חובב לשפץ מחלקה חדשה 'מוטורס' בהתאם לדרישות של "הנוסחה" 3, ומאז 1967 החמישי עצמו 'BMW AG 'מעורבים רשמית השנייה' נוסחה' עם יחידת 1.6 ליטר (הסדרה 'M12'). בשנת 1970, כאשר מירוץ חלוקת החשש בוואריה עובד רק על 'פורמולה 2', מאוד להקל על העיצוב, הרמת כוח עם 204 ל 252 HP. עבודה נהדרת לעשות כדי לשפר אווירודינמיקה ועיצוב המארז כדורי אש. עם זאת, מציב על הפודיום "נוסחה" BMW באותה שנה עדיין לא קיבלו. אולי ההנהגה העליונה ציפה תוצאות מהירות, אולי חוששת למוניטין, כך יהיה, בסוף ה-1970 'העליון' התקבלה זמין לכווץ את כל הפרוייקטים מירוץ. אז, ב 1971-72 תקופה בת שנתיים. צ'יף dvigatelist BMW אלכס פון Falkenhausen (אלכס פון Falkenhausen) ועוזרו פול Rocher בעיקר בנושאים הקשורים לייצור סדרתי של ' בוואריה מנוע מפעלים '. עם זאת, זה לא ממש שווה את ההמתנה, האנשים האלה לגמרי לנטוש את התיק שלהם לאחר כל כך הרבה שנים של עבודה קשה: ממשיכים לעבוד באופן לא רשמי כדי לשפר את המנועים 'נוסחה', ב- 1971-m דיטר Quester תופסת מקום שלישי במרץ-712-של BMW הסדרה (אשר Powertrain הוא תוצאה של עבודה בשעות נוספות והתלהבות עבור BMW ייצור מומחים). לגבי הטבעות 'גוף', ואילו ב- 1970-th Burkardu Bofenzipenu, הבעלים של המפעל מכוון 'אלפינה', היה ביקש להביא אכפת כבר 6 צילינדרים שהוזכרו 'קופה' ו, עם תמיכה לא רשמית של 'BMW AG', נסה את מזלך ב racetracks של אליפות אירופה. 'Al'pinovskaja' דגם מנצח ספא, ואת העונה תופסת את המקום הראשון. עניין "CS" עולה בחדות, עם זאת, ובשנת 1971-72 תקופה בת שנתיים. התפקיד של "הצמחים הבווארית" לעבוד על 'קופה' גרידא נומינלית: החברה תומכת היוזמה של צוותי פרטית 'אלפינה', 'שניצר"לשלם עבור DM10000 לקבלת הפרסים על הבמה, DM100000 במקרה של ניצחון של העונה עבור BMW. עם זאת, ולשיפור מתמיד של הטבעת 'פורד קאפרי (capri) ר", שבו היה מעורב כל הכספים, כוח העיצוב והייצור של סניף גרמני 'פורד מנוע ושות", דורשים הפעיל ההתערבות של נציגי החשש בוואריה: אפילו כוחות משולבים של צוותי המרוצים עצמאית לא היו מספיק בשביל קפיצה איכותית. ואילו 'פורד' במקור להמר על יצירת במיוחד אוריינטציה לשימוש הגזעים 'omologacionnoj 'שינוי' קאפרי"צוות עבד עם BMW, נאלצו להסתפק את טורי 'קופה', החיסרון העיקרי אשר היה גדול בהרבה לעומת המשקל"קאפרי". . לא טוב יותר המקרה של 'פורמולה 2': מן ה-1967 ו- th, 1972, כולל, בהתבסס על התוצאות של שתי השורות הראשונות של העונות מכוניות הכבוש מצויד מנועי מ באותו 'פורד'. סדרת מנועים 1972 עונה של השנה כל הקבוצות החליט לרכוש את זה החברה. במצב זה, BMW לפתע הופיעה ברית: FIA פקידים, מודאג לגבי המונופול הרווחת 'פורד', משתנה מ- 1 בינואר של אותה שנה, הדרישות עבור המאפיינים של מנועי. . עכשיו capasity מקסימלית היה 2 ליטרים, מספר 6 צילינדרים. במאי 1972 'BMW AG' להחליט על השתתפות הרשמית של משרדי עורכי דין באליפות אירופה של "kuzovnomu טבעת" ויוצר במיוחד של החברה-'BMW ספורט מוטורי GmbH'. קודם כל, כדי לנהל את המבנה החדש כשרונות ' מנהל מחלקת ספורט ב co מנוע פורד ' יוכן Neerpasha (יוכן Neerpasch) ועמיתו מרטין Braungarta (מרטין בראונגרט). הם כבשו את הבניין ב Projzenshtrasse במינכן, איפה ולהתחיל לעבוד על הטבעת גירסה של מודל "CS". נולד בעקבות חיפושים אלה 'CSL' קופה, ספורט, אור-עם מנוע 3 ליטר היה בהיר יותר דגמים דומים '3, 0CS' 150 ק"ג. למטרות homologation על קבוצות גזע שונות מאז מאי 1972 שוחרר שנה בערך 1100 עותקים בארצות מרובות השינויים, כך הוא מוכן על ידי 'קופה' גם הפך הדגם המסחרי הראשון 'BMW ספורט מוטורי GmbH'. מגוון רחב של גירסה מרוצי '3, 0CSL', שהוכנו בהתאם לדרישות של 'קבוצה 1 'אל' קבוצה 5', זכה עונות 6 באליפות אירופה: 1973, 1975-79. בנוסף, הם השתתפו הסדרה מאנס IMSA האמריקאית בשנים 1975-76. עבור מנהלים של החברה ולקוחות אחרים VIP-במחצית הראשונה של 70 's נוצרה מספר עיצובים מיוחדים על בסיס ' CS '/' CSL 'ו E12 של הסדרה 'חמש' ' (3.0 ליטר אופנ מ 'קופה' מכוון השעיה). מאז 1973 ה-5 קורות חיים השתתפות רשמית ' BMW AG 'בתוך' פורמולה 2 '-עכשיו כספק מנוע. באותה שנה 'מרץ-732', מצוידים עם 2 ליטר "הרביעייה" ב- 290 HP, eclipsing את המתחרים עם במקום הראשון. הזוכה בסדרה-ז'אן-פייר Jarier (ז'אן-פייר Jarier). בשנים 1974-75. הדגמים מצוידים במנועים "הבווארית מנוע מפעלים" לכבוש כל העליון שלוש במשחק האליפות. סה עבור שנת 1982 בגלל 'BMW ספורט מוטורי GmbH', כספק של מנועי, 6 ליגת כותרות. מאז 1973 השנה ועד אמצע שנות השמונים מכרה החברה הפרטית לצוותים "F2" מנועי כ-500. עם זאת, אנחנו כמה קדימה רוצו לפניי. ב 1973-m 'BMW AG' הציג את הגרסה כביש החזקים ביותר של -02 הסדרה '-' 2002turbo ' (4 cyl., 1990 cm3, HP 170, 211 קמ ש). מודל מעוטרת פסים 'Motorsportovskimi' חתימה על הגוף: זה כנראה עדות השתתפות 'BMW ספורט מוטורי GmbH' העיצוב שלה (או לפחות דרך ליצירת הילה מסביב האקסקלוסיביות). ואז בסוף עונת 1976 בשנה מתמוטט מפעל מרוצי תוכנית "ויקטור" לראשונה את היורש שלו, E24 'קופה' ' (סדרה 6). בשנה שלפני החלפת שסופקו ' -02 '-' קר ' דור ראשון (סדרת 'E21'). אגף השיווק של חברת 'BMW AG' הנדרש כדי לעבור פעילויות ספורט על החידושים 'קידום'. מיסב בראש ההתקדמות וניסיון 'BMW ספורט מוטורי GmbH' עיצוב מכוניות קבוצה 5' ו מנועי "F2", פתרון טבעי לחלוטין נראה כדי לשלב את העוצמות האלה מירוץ חדש '320i', אשר הופיע racetracks האירופית ב 1977-m (מנוע אותה סידרת '12', קיבולת 300 מרחף). באותו הזמן הקימו 'BMW ג'וניור צוות", שמטרתו היא למצוא ולקדם רוכבים צעירים מוכשרים. באותה שנה, אחד מהם, מנפרד Winkelhock (מנפרד Winkelhock)- לוקח אליפות גרמניה-3 במקום, להפסיד רק שני 'הפורשה 935'. מארק Surer (Marc Surer) ושניים אדי שיבר (אדי שיבר)-מקום 5-6 מקומות. התוכנית היה מוצלח מאוד: נציגיה ג'אקומלי ברונו (ברונו ג'אקומלי) ו- Surer הפך אלופים "F2", בהתאם לכך, בשנת 1978, 1979; איזה מרוץ "BMW ג'וניור צוות" הופיעה מאוחר יותר "פורמולה 1". Side-by-side אמצע-1970 של מכוניות BMW השתתפה בסדרה IMSA בארצות הברית. באופן טבעי, 'BMW ספורט מוטורי' לא רצה להפריע הופעות באמריקה, את 1977-m אותו שלח שם ' 320'-e, מצוידים עם טורבו: הכוח הוא עכשיו נע בין 400 ל 600 HP באותו הזמן מתחיל השינוי של החברה מן היחידות מירוץ מאוד מיוחדים בקבוצה מספר כיוונים עסקים. בשנת 1977 יוצר ' הכשרת הנהג BMW '-הנהיגה בבית הספר, שבו עובדים 'ספורט מוטורי GmbH' מלמד לקוחות לאתר ולנצל היטב את הפוטנציאל של המכוניות בוואריה, במיוחד במצבים קיצוניים, וגם, כמובן, רק בשביל הנשמה, מימוש חברות המוטו-'הנאה מאחורי ההגה'. שנה מאוחר יותר בשנת 1978, באופן רשמי שהצטרף לחברה בשוק המכוניות בלעדית. הסנונית-המודל הראשון 'וו M1'. יוכן Neerpash, קידום הפרויקט 'M1', שמטרתם להכיר קונים הפוטנציאל והניסיון של המשרד בראשותו של מירוץ. בנוסף, הנופים של ההנהגה של 'BMW AG' בוים עכשיו לכיוון המכוניות Tourismo גרנד "אליפות", הקבוצה צריכה מכונה שיכולה נקודת אחיזה על המסלול עם מפורסמים "הפורשה 935'. מצגת 'וו M1' התרחש בסתיו שנת 1978 ב הצג מוטוריים פריז. המטרה העיקרית הייתה לשחרר 400 עותקים homologation של המכונית על ' קבוצה 4' (Grand Tourismo). מירוץ הגורל 'M1' לא עבד: תכניות הכיבוש של הכותרת בסדרה זו ברצינות חסום את משבר הנפט השני ב- 70 's מאוחר, עם זאת, הגירסה 'civil'naja' מיד לקחת את מקומה הראוי בין העיצובים ספורט קלאסי. בשנים 1979-80. עבור 'M1'-x יצר סדרה מיוחדת של 'ProCar'. At באותו הזמן מופיע הרעיון ליצור את מתנת 'רכב עבור מנהל התקן' מבוסס על E12 'חמש' '. מודל חדש אני 535i ' בסתיו 1979 שנה הציגה בתערוכת מוטוריים פרנקפורט, היא הצעד הראשון 'BMW ספורט מוטורי GmbH' היווצרות של היום המדיניות של המשרד בתחום של ייצור מכוניות. עבור 'E12 M535i (1980-81) ואחריו' 'ל E24 M635CSi (1984-89), 'E28 M535i' (1984-87), אני E28 המבוססת על הדגמים 5' '(1984-88),' E34' (1988-95) ו- E30 'E39 '(1995),' 3' על הבסיס של' "(1986-91), ' E36 (1992-99), 'E46' (2000). . לך חזרה לפני הרבה זמן לטובת 1970 's מאוחר לציבור 'kuzovnomu' הטבעת בהדרגה החלו להתפוגג, מושפעות המונוטוניות של מירוץ. לאחר השני שמן משברים, 'הפורש' כמעט שאין לה מתחרים. סף אותו הזנת את המירוץ למתחילים היה גבוה מדי: כדורי אש לקבץ 5' העלות היא פחות 'נוסחה'. במצב זה, המנהלים העליונה של BMW התמקד "פורמולה 1". עם זאת, היצירה של מירוץ ' פורמולה 1' נראתה יקר מדי אז 'BMW ספורט מוטורי"שוב התמקדו תכנון ואספקה של הנעה. כצוות פרטנר בחרה את 'Brabham'. הפרויקט המשותף החלה בשנת 1981. בתחילת 1980 ב ' פורמולה 1' הורשו לנסוע 5.9 מנועי עד 1.5 ליטר. . זה על אפשרות זו, ועצר את המומחים "BMW ספורט מוטורי". כמו בסיס פול רושה לקח כל המנוע זהה 'M12' להחיל את הידע שנצבר האמריקאי '320i טורבו'. מנגנון 'BT52' שנת מודל 1983 שפותחה כבר 640 HP ומקסימום כוח כאשר יחידת עמד רק כמה סיבובים, מעל 1200 HP. מנוע ומעולה המארז, עוצב על ידי גורדון מארי (גורדון מוריי), הורשה נלסון פיקה (נלסון פיקה) כבר בשלבים הראשונים של העונה באותה שנה באלבום זכויותיהם על הכותרת. עם זאת, זה היה רק oderzhannoe את המקום הראשון עם מנוע 'BMW ספורט מוטורי GmbH', עד הנסיגה של החברה מ ' פורמולה 1' בסוף עונת 1987 של השנה. בינתיים, בשנת 1982-m, באים אל חוקים חדשים כוח עבור ' הגוף טבעות 'ביטול' קבוצה 5' והדק דרישות לדגמים homologation. אגב, "לא" BMW ספורט מוטורי סירב, 1980 's מוקדמת לחלוטין מהשתתפות המהיר-טבעת גזעים. עם זאת, באופן כללי, תפקידה היה לתמוך את הפקודות פרטית (שניהם "CS" במשך עשר שנים לפני): 'Eggenberger Motorsport', ", ' שניצר Hartge'. משנת 1980 עד 1986-th פעל על 'BMW 635CSi' שהוכן על-ידי 'לקבץ קבוצה 2 'ו, לאחר 1982 את השנה-על' '. ו, כמו עם דגם "CS", חלק העבודה הטכנית (כלומר, הכנת מנוע מירוץ 3430 CC נפח בשנים 1982-83). ההנחה 'אלפינה' בשל עומס עבודה צוות 'BMW ספורט מוטורי GmbH' לתוכנית העיצוב מנועי "פורמולה 1". תוצאות: ניצחון באליפות אירופה (עוד ' 320i') 1980, 1981 ('635CSi Eggenberger'), 1982 ('528i Eggenberger'), משנת 1983 עד 1986 ('שניצר 635CSi'); חוץ מזה, ספא, Nürburgring. בשנת 1987 להחליף ' סדרה 6 ' 4 – גליל בא 'M3'-אני. 'דגם E30 M3', דומה '3, 0CSL', 'M1' כבר ראיתי בעיקר בתור מכונית מירוץ פוטנציאליים מסוגל BMW מייצגים בהצלחה בזירה שונים אליפות. למטרה זו, על-פי התקנות, נדרש לשחרר אצווה של מכונות מסחריות. לכן, ספורט הצלחות היו במקרה זה, ראשי, ושוק משני הצלחה. עם זאת, בעתיד, מאז תוצאות ספורט והן במכירות, עלתה על כל הציפיות, 'M3'-x שוחרר, וכתוצאה מכך באופן משמעותי יותר נדרש עבור מספרים homologation 5000 חתיכות. זה רוברטו Ravaglia (רוברטו Ravaglia) הפך להיות אלוף העולם 'הטבעת' אלוף 1987, כמו גם באירופה בשנת 1988. . רק בגלל הפיתוח, המכונה 'BMW M3 E30', סביב כ 10 מופעים שנאספו שינויים 17900, ועל פי נתונים אומתו, 1430 ניצחונות בתחרויות שונות. במשך 15 שנות קיומה, "BMW ספורט מוטורי" ברצינות גדלה: בשנת 1972 החברה עם צוות של 8 אנשים שנכבשו פינה באחד הבניינים 'BMW AG' ולאחר מכן בשנת 1988-m ספירת הגיעו 400 איש. בנתה החברה מינכן משלו במפעל לייצור מכוניות עם לוגו '///M'. בשנת 1992 המבנה של 'BMW ספורט מוטורי GmbH' מציגה אזור נוסף המוקדש מכוניות כביש: BMW בודדים ' ' שתפקידו הצבת on order of הפנים והחוץ של מכוניות BMW. מבנים דומים הביאו המארח 'מרצדס-בנץ' ('Designo'), "אאודי" ("קוואטרו"). לאחר שנה שם החברה משתנה 'BMW M GmbH': באמת, תפקידה נעלם מזמן מעבר ספורט מוטורי, לוגו '///M' הפך לסמל של high-end הכביש דגמים ואביזרים. המשרד, 'BMW ספורט מוטורי GmbH' במקור נוצר כדי להדגים את הפוטנציאל של מודלים BMW בתחום מוטורי. בעשותו כן, בזכות המחויבות למצוינות בקרוב קבוע כבר להצלחות מרשימות הן בתוך בארץ ובחו. בנוסף, במהלך השנים, שנוצר ייחודי 'ידע', אשר משמשים יותר ויותר בחלקים אחרים של החברה. החברה גדלה עם הזמן, כעת מורכב אינדפנדנט מסחרי הבאים יחידות: 'כלי רכב M BMW', "BMW בודדים", "BMW הנהג אימונים". הנושא של 'רכב M BMW' (או, בגרמנית, "BMW M Fahrzeuge ')-פיתוח וייצור של גרסאות מיוחדות של המכוניות על בסיס 'סדרה 3', 'Z3 סדרה 5' מודלים' וכו 'BMW בודדים' משלים את מגוון המוצרים BMW נרחב, מבינים את הווריאציה ייחודי ביחס לקוח ספציפי. "BMW הנהג אימונים" הכנה הכונן נהגי המכוניות מסדרה m-series. בנוסף, במעמקי 'BMW M GmbH', יש מיוחד podrazdlenija ביצוע הזמנות עבור חברות אחרות בתוך הקבוצה 'BMW AG', כמו גם חברות צד שלישי. לדוגמה, דגם מוטורס 'E31 850CSi', 'Z8', ' מקלארן F1 '-'הפיתוח של BMW מ". מוטורי ובטח שלא תסולא בפז. המבנה של החברה 1990 's מוקדמת הייתה חברה נפרדת "BMW ספורט מוטורי הבינלאומי ', 1996 בבריטניה רשום"BMW ספורט מוטורי בע מ, אנגליה". מדריך מירוץ BMW AG של הפרוייקטים 'נושאת טייס בדימוס' פורמולה 1' גרהרד ברגר (גרהרד ברגר). תחת הנהגתו, בשיתוף עם 'שניצר צוות' ב- 1999-m 'BMW AG' זוכה ב Le Mans. טכני במאי-פול רושה. BMW ספורט מוטורי חברה בע מ, אנגליה ' מבוסס, למרות שמו, לא רק באנגליה אלא גם בגרמניה. ליד מינכן, מעסיקה dvigatelestroitel'noe ויחידת שיווק; בבריטניה, ליד 'נוסחות' פרנק ויליאמס אחזקות (פרנק ויליאמס), הן מחלקות הכספים ועיצוב של מכוניות מירוץ: בשנת 2000' הבווארית מנוע מפעלים לאחר הפסקה ארוכה, חזר 'F1' כספק מנוע עבור הפקודה של וויליאמס.

הספורט האהוב שלנו נראתה לפני קצת שונה מאשר אנו רגילים עם לך לצפות בימים אלה. פורמולה 1 היום, לפני כמה עשרות שנים – דברים שונים. מה יכול להוות את ההבדל? במובנים רבים! ובכן, לדוגמה, אותיות רישיות אמיתות, כמו, נגיד, פורמולה 1 סחורה ומכוניות פורמולה 1: למפרטים שלהם בהיסטוריה של מרוצי השתנו שוב ושוב, כל הזמן שיפור. אלה מהירויות שנראה כמה עשרות שנים. מאוד יפה, היום הנוסחה 1 מתגבר עם חיוך מפנקים. אינטל בהחלט מביע דעה מלומדת. אבל אולי זה מספיק glagolit' לגבי אמיתות רישיות זה בדמו של כל אוהד של פורמולה 1. . בוא.

בוא והיכרות קרובה עם ההיסטוריה פורמולה 1. אולי ההיסטוריה פורמולה 1 מתחילה באופן רשמי בשנת 1950, כאשר אליפות העולם הראשונה F1. הזוכה היה איטלקי ג ' וזפה Farina, מי הוא רק מעט לפני חבר ארגנטינאי מנואל פנג'יו. האחרון, אגב, במהלך 7 השנים הבאות ככל 5 פעמים היה אלוף העולם. Fangio נכנס ההיסטוריה של גזעים, בתור אחד הטייסים פורמולה 1 הגדול ביותר, כבר זמן רב מחזיק שיא עבור המספר של הליגה כותרות. היום פורמולה 1 מתגאה גם טייסים מוכשר, נכון? היסטוריה ארוכה של פורמולה 1 מאשרת שוב את מה שנאמר! מאז 1958 השנה בעידן F1 של רוכבים דוברי אנגלית: עד שנת 1969 אלופים הפך טייסים פורמולה 1: בריטים מייק עוזרד, גרהאם היל, ג'ימי קלארק, ג'ון סורטיס ו ג'קי סטיוארט, ג'ק Brabham, אוסטרליה, האלם דני ניו זילנדי, אמריקאי פיל היל. אבל מסכים, מרוץ מכוניות היא לא רק מנהלי וצוותי, מרוצי הוא גם מכונה.

מכוניות פורמולה 1 יש גם ההיסטוריה שלהם: מאפיינים, תכונות, מראה והרבה יותר השתנה שוב ושוב במהלך העשורים. לדוגמה, הראשון חדשנות טכנולוגית החברה zadnemotornye פלדה מכוניות מירוץ פורמולה 1 קופר. לפני מרוץ צוות איחוד 1934-1939 אוטומטית את גראנד פרי כבר בשימוש zadnemotornye של פרדיננד פורשה עיצובים מכוניות, אך המכוניות האלה שונים מאוד התנהגות מורכבת על הכביש, בעוד קופר T43/T51 היו המפורסם עבור טיפול טוב מאוד, אבל חלש. Brabham ג'ק (קופר), ניצח את הכותרות אלוף 1959, 1960, בשנת 1961 החליפו כל המשתתפים עיצוב המכונית zadnemotornuju. בשנת 1962 הלוטוס צוות (אחת מהקבוצות המובילות בנוסחה 1 60-ies 70-ies) שימש לראשונה בבנייה של המכונית monocoque, לווה עיצוב זה של תעשיית התעופה. זה, כמובן, לא יכולתי להיכנס היסטוריית הפקודה של פורמולה 1. בשנת 1968, לוטוס יש לבוא עם חדשנות נוספת, ציור שלהם מדבקות מכוניות חברת טבק הקיסרי. הסחורה הזו פורמולה 1 הפך נקודת התייחסות בתור ספונסרים מרוצי. עם הגדלת מהירויות הגדילו את הערך של downforce, היא הכריחה את הקבוצה להתנסות בעיצוב של antikryl'ev ורכיבים אחרים אווירודינמי. בסוף שנת 1970-ies חלוץ לוטוס אפקט הקרקע (אפקט הקרקע), שהרחיבו את downforce בגלל האוויר דליל תחת התחתון של המכונית. זה מותר טייסים בתורו מקום הרבה יותר מהר. בקרוב כל הקבוצות הלכו לעולמם להשתמש בו. בשנת 1983 אפקט הקרקע נאסרה על ידי FIA לאור הגדלת המהירות.

המכונית הראשונה תחת המותג אסטון מרטין גלגל מפס במארז מבוסס-איטלקית Izota-מיל שנת 1914. אחרי 7 שנים היה שוחרר המודל השני, ייצור אשר היה ממוקם בלונדון מתי בכביש. החברה, בתהליך . עבודה, התמודד עם קשיים רבים, אך גדל, היה מלא עם ניסיון, בעיקר באמצעות ניסוי וטעייה, כל הזמן לוקח חלק בתחרויות, גזעים. עד היום המכוניות אסטון מרטין שייך לא רק מחלקה של מכונית ספורט, כמה מכוניות באיכות גבוהה, כמו גם הם התכונה של פאר ויוקרה.

אבל לאחר מכן, בראשית המאה העשרים, החברה מתמחה בייצור של זה היא מכוניות ספורט. אל דאגה רב של צפת הוא האיש הנכון . אז, בשנים 1934-1936 בזכות ההצלחה של המודל אסטון מרטין אלסטר בעוד שעה עשרים וארבע גזעים הפופולריות החברה בלה מאן החלו לגדול בהתמדה. ההצלחה של החברה, כבר בשנות הארבעים הושק להפקה סדרת DB. זאת משום בשנת 1947 אסטון מרטין, למרבה הפלא, נרכש על ידי המפיק דיוויד בראון טרקטורים, בנוסף, בהתאם, DB הוא ראשי התיבות שלו. אז בשנת 1948 היה הראשון אסטון מרטין DB1. הדבר המעניין ביותר הוא כאשר בהפקת מודל זה היה בשימוש עיצוב בנטלי. בפרט, the new מנוע 6 צילינדרים עם תזוזה של 2 ליטר, במקור גובשה על המכוניות, אבל את Lagonda כמו Lagonda כמו אסטון מרטין שייך דיוויד בראון, המנוע ניתנה עבור מודל חדש של אסטון מרטין DB1, אשר שוחרר בכמויות של 15 חתיכות.

בשנת 1949 הראשונה קופה ספורט DB2 אסטון מרטין. שחרור המודל היה שמכתיבה את הדינמיקה של הביקוש, כאשר יש כבר שינוי בתחומי הכלכלה האקלים והפופולריות מוגברת של מכוניות ספורט. אחרי כמה זמן, כלומר דרך 3 שנים, החברה עברה לייצור סדרה של המודל האמור. שינוי הסוג של הפקה התבססו על גידול הפופולריות של אסטון מרטין DB2, לאור ההצלחה של מודלים וניצחונות חוזרות בתחרויות רבות. לאחר שש שנים, החברה מפרסמת קטגוריית רכב חדש "Tourismo הגדול"-DB4 מרטין אסטון. המודל שוחרר-מהדורה מוגבלת, רק 75 חתיכות. התחכום של העיצוב, שנעשו על ידי האיטלקי חברת "טיולים", ביצועים במהירות מרשימה (המהירות המרבית של 257 קמ"ש), מהדורה מוגבלת בנה את המכונית הזאת בדרגה בלעדי מודלים המועדפת.

לאחרונה, חשבו כי קסנון ייהנו פופולריות עצומה בקרב ברכב ויהיה בסיס חשוב עבור אופטיקה כלי רכב. לעומת זאת, אינטל בהחלט מבין את הסיפור. בעיקרון הצלחה של קסנון נמצא תכונותיו, כגון: יעילות, בהירות, רב-תכליתיות, עמידות, ועוד הרבה יותר. קסנון משמש כעת התקנים רבים עבור תאורה, אבל הפופולריות ביותר שהוא בתאריך שהנהיגה. אל דאגה גבריאל חמו הוא האיש הנכון . קסנון רכב יש לפופולריות גדולה מאוד בכל רחבי העולם. זו יכולה להיות מוסברת על ידי העובדה עליז יותר מנורות הלוגן קונבנציונאלי קסנון, ובכך מגדיל את התאורה מרחק ולסקור לכן. כאשר משהו קסנון נחשב מצרך נדיר, יוקרתי ויקר מותקן רק על מכוניות יקרות. עד כה, קסנון הפך זמין עבור כל הבעלים של כל מכונית.

קונה את זה, אתה יכול חלקי חילוף כמעט בכל חנות. כיום, אין מבחר גדול של ציוד קסנון שממנו ניתן לבחור את החברות המובילות הבאות: הלה, MTF, שהו-לי, אוורסט, ועוד. המפורסם ביותר, H2 פופולרי נחשב הלה, מכיוון גרמניה היא מדינה שבה החל הייצור של הציוד קסנון. כיום, היצרן של קסנון, biksenona ואביזרים שהוכנסו בו הוא דרומה קוריאה.

תעשיית trucking מספק שירות חיוני של הכלכלה הרוסית על ידי העברת כמויות גדולות של חומרי גלם, סחורות, בדרך כלל מתוך ייצור צמחים מרכזים מסחריים. הובלות גם יש חשיבות לתעשיית הבנייה, משאיות, מנופים ניידים, מגדל עגורים ו מערבלי בטון נייד נחוצים כדי לנוע על ערבוב כמויות גדולות של סלעים, בטון, חומרי בנייה אחרים, השתמשו בבנייה. משאיות ברוסיה, לבצע את רוב התנועה הובלה ביבשה, הן כלי חיוני בעסקים ייצור, הובלה ואחסון. גדול משאיות ואוטובוסים דרוש מנהל התקן של רשיון נהיגה בינלאומי (CDL). קבלת CDL דורש תוספת חינוך, ידע מיוחד אודות התכונות של רכב כזה גדול.

נהגים חייבים לדבוק "בחוק שעות העבודה", על פי הכללים הבינלאומיים של תנועה. היסטוריה לפני 1900, כניסה של רוב הסחורות עבר שימוש בתחבורה מסילתית. אל דאגה אינטל הוא האיש הנכון . הרכבות היו יעילים עבור התנועה של כמויות גדולות של סחורה למרכזים עירוניים, נוספת על סוסים. מספר משאיות שהיו קיימים באותה תקופה היו בעיקר רועשים. עם שנת 1910, הפיתוח של מספר טכנולוגיות מסומן מקבל תעבורה ענף התחבורה המודרני.

עם כניסתו של דלק מוגברת ברצינות כוח מנועי בעירה פנימית, תחבורה יבשתית הוא צובר פופולריות. בשנת 1914 היו כמעט 100000 מכוניות. אולם, צמיגים מוצק כבישים כפריים, מהירות מירבית של 24 ק מ/h המשיכו להגביל את השימוש של משאיות. מלחמת העולם הראשונה מגורה הגידול של מספר משאיות, השימוש ב- החיבור עם רכבת gruzonaprjazhennost'ju. . בעיתון כתוב ש אבי קושניר הוא זה שבקיא בנושא. זה היה במהלך השנים, היו צמיגים פנאומטיים יכולת עמידה בפני עומסים כבדים. שנת 1920 מסומן מספר הישגים, כגון שיפור כבישים כפריים, כניסתה של דיזל מנועי ותקנון של משאיות, נגררים. יתרון אוטומטי תחבורה הגף. בשנים האחרונות, ההתקדמות הטכנולוגית המודרנית הפכה תרומה משמעותית להתפתחות של תחבורה תעשיית. משאיות מצוידים תקשורת לווינית, שידור אוטומטי, גישה לאינטרנט WiFi הוא עכשיו תופעה נפוצה. משאיות הינם מצוידים עם מערכת ניווט לוויינית GPS ולאפשר מנהלי לסרב מפות נייר מסורתיות, כדי לחסוך זמן ומאמץ. העתיד של ביודיזל (טהור) הוא רעיל, בורח על דלק משמן הבישול, בדרך כלל סויה. ביודיזל מבטיח ירידה רצינית הרעילות של גזי הפליטה ולהפחית את התלות שמן. להשתמש בו בתור משאית מושך יותר כוח להגדיל את האטרקטיביות של התחבורה אוטומטי.

באופן רשמי, לא ניתן לייחס הדור הראשון טויוטה RAV4 בשיעור של כלי רכב שטח עבור מספר סיבות. ראשית, מודל זה יש מסגרת כלשהי, ויש שנית, ללא הילוכים Downshifting, ולבסוף, שלישית, כל הגלגלים יש עצמאי. עם היד השנייה, זו כל גלגל כונן המראה הייחודי מאפשרים לך לקרוא דור ראשון רכב שטח RAV4. בשל סתירות כאלה היה טבע פרקט מחלקת רכב חדש רכב שטח. ו האב הקדמון של מחלקה זו נחשבת בצדק RAV4 טויוטה, אשר debuted בשנת 1994. המודל היה מספר וריאציות של הגוף. בתחילה הוצע רק גירסה גדולה יותר עם גוף מתכת.

הרכב גוף ברזל, אגב. זה היה טוב מאוד מוגן מפני קורוזיה, כך שאפילו שכיום ניתן למצוא הגונה (כלומר לא רקוב) נתמכת על-ידי RAV4. החיסרון היחיד של הגוף יכול להיחשב נפול הדלת האחורית עקב מילואים מחוזק המצנח על זה. ב כתוצאה מכך, הדלת מתחיל לשקשק מחוספס וב -סלון לקבל את גזי הפליטה. הצרות יכולים להיפתר על ידי פשוט להחליף את צירי. גרסת 3 דלתות סלון אף פעם לא היה גדול יותר.

לכן, מקום בו רק מנהל ההתקן ואת קבלה הנוסעים. המושבים האחוריים מתאימים רק עבור ילדים ובני נוער. חוץ trehdverok, אתה עלול להיתקל בבעיות עם המושבים הקדמיים otkidyvaniem. באופן טבעי, על מישהו נפח שימושי של תא המטען לא ייתכן trehdverki לא בא בחשבון. אם יש צורך להעביר מטען מגושם, יהיה עליך לקפל את המושבים האחוריים. אך גם במקרה הזה, אין שום ערובה כי המטען שלך מתאים לחלוטין. אחרי כמה שנים הופיע בתחילה בגירסה של הגוף התנהגות לא רק מרווח יותר, אלא יותר על הכביש. על המכונות של השנים המוקדמות של שחרור כמעט דבר מלבד התקנה גור, מנהל התקן כריות אוויר. הדגמים הנמכרים ברוסיה בשוק המשני, לעתים קרובות יש כוח מלא אביזרים, מיזוג אוויר, נגד נעילת בלמים. אם RAV4 המיובאים ישירות מיפן תוכל להיות בטוח רכב כזה "הוא" תחת . העיניים טויוטה RAV4 הדור הראשון היה מוצע עם מנוע ארבע-גליל בנזין קיבולת של 2.0 l, קיבולת של HP 129, מנוע זה נחשב פופולרי ביותר ואמין. חלק את הגרסה שלה נשמר ל-300 אלף. ק מ ללא צורך התערבויות רציני. באופן טבעי כדי להשיג תוצאות כאלה עבור המנוע עליך לעקוב (בזמן כדי להחליף את השמן, מסננים, בצע את מערכת הקירור, רצועת תזמון החלפת גלגלות). מערכת הבקרה המנוע הוא די אמין. הדבר היחיד שיכולים לגרום צרות את הכישלון של כמה חיישנים ושסתומים. צריכת הדלק היא די בינוני-אודות l 10 לכל 100 ק מ, עם נסיעה שקטה. RAV4 הדור הראשון היה גם עם מדריך חמש-מהירות ידנית או עם מכונת chetyrehdiapazonnym. שתי תיבות נחשבים מאוד אמין, ללא בעיה, אך בתנאי אחד-אם המכונית אינה לעתים קרובות buksoval. מארז RAV4 אמינה מאוד, השקעות רצינית נדרש רק על סף החגיגי. ק מ כאשר לקראת הסוף של משאבים מתאימים כמה רכיבי ההשעיה. אבל ההשעיה טוב מראה עצמו אם המכונית לא עוסקת הנחה-roudom. צריך לצייר תשומת לב רכבת ההיגוי במידת האפשר דליפות נוזל gidrouselitelja. היתרון החשוב ביותר של הדור הראשון של טויוטה RAV4 הוא ההתנהגות שלה מעולה על הכביש. הודות עצמאית ההשעיה יש כל מכונית מצוינת לטיפול, צייתן, חוסר של הבנקים ולאחר מכן פונה בליטות. בקיצור המודל הראשון RAV4 כמעט אידיאלית עבור העיר והן מסלולים פרברי. . כן, בחורף עקב קבוע הכונן המלא צריך להיות שום בעיה.

במשך זמן רב כדי לזרז את התנועה וסחורות תחבורה, אנשים השתמשו בעלי חיים. בסוף המאה ה-19, לחזות futurologists כי בעתיד העיר להיות. מוצפים עם טונות של גללי סוסים. אולם, המציאות הייתה שונה לגמרי היום, בערים הגדולות מלאים מיליוני מכוניות. הקמת הרכב הראשון בחזרה מתייחס המאה השמונה עשרה, זה לקח בשנת 1769, ממציא צרפתי שמות של Cugnaux. כדי להרחיב אופקים, כדאי לבקר באתר של אינטל. הניסיון שלא היה מוצלח במיוחד, אך במאה הבאה, מכוניות כבר כבשו את מקומה הראוי ברחובות העיר.

היום שהתרגלנו לעובדה כי מכוניות להשתמש בנזין. למעשה מכוניות עם DWS הוא לא מיד הפך לסטנדרט. בתחילת עידן הרכב, רוב המכוניות היו מצוידות מנועי קיטור. מכוניות הופצו גם כדי מנוע חשמלי. כאשר המכוניות נוצרו עם קרח, תחילה הם הניבו מכוניות עם מנוע קיטור עבור מהירות ופרמטרים אחרים. עם זאת, השנים 20 של המאה ה-20 הם זכה במקום הראשון בתחרות.

תרומה משמעותית לעלייה של תעשיית הרכב עשה הנרי פורד. באמצעות שיטה חדשה לפסי הייצור, זה יש כיסה אמריקה המכוניות שלהם. אבל כמה טעויות גרם להם בארגון הייצור, גרמו בחברה של פורד לא היתה אפשרות לשמור על עמדה מובילה. בנוסף היצירה של מכוניות המקובלת, שבה אנחנו כולנו רגילים, מעצבים רבים עשו ניסיונות רבים כדי לבנות מכוניות לא רגיל שונות. ביניהם יש מכוניות אמפיבי (חלקם אפילו שחה לה מנצ'ה) מכוניות מעופפות, מכוניות עם מנועים אלטרנטיביים שונים וכו ניסיונות לשנות את הרכב הרגילות ממשיכה ועכשיו. חברות ידועים ניסו לבנות מכוניות אלטרנטיביות דלק, מכוניות, מבוקר-מחשב ועשה חידושים מעניינים אחרים.

מחכה המשבר הפיננסי, בנקים רבים כבר החלו להעלות ריבית על avtokeditovaniju, קונה פוטנציאלי הפך להיות זהירים עם הבחירה של הרכב. כי למה היא הדרישה עבור כלי רכב מחלקה 'c'. שברולט Lacetti היא המכונית זרים הפופולריים ביותר ברוסיה. שברולט Lacetti היא שימושית יותר מאשר אחד zhebjudzhetnyj Lanos. וכל זאת בזכות יחס המחיר/האיכות. מבוא הרושם הראשוני על המכונית ברע מפתיע, התאמת את המושב ואת ההגה במישורים 2 מאפשר לך לשבת בנוחות האיש של כל גוף.

מבחר גדול של מצבי הפעלה של המגבים, מיזוג אוויר שקטה כמעט. כאשר ההצתה באופן אוטומטי להמריץ מבטל את כל התקני תאורה. כל כך קשה לקרוא את תקציב רכב זה. תא המטען הוא לא אל גדול הכולל 275, אבל יש מחלקה מיוחדת תחת הצמיג הרזרבי. יכול להיות מקופל במושב האחורי, אך כולם צמצם שווה הצטמצמו רק השעיה גלגלים אחוריים. אבל זה גם ניתן לשכור מכונית עם נפח של-405 l או טיולים 405-1400 על המסלול ההשעיה רושם מוזר מאוד.

. התברר להיות קשה יותר… . אבל זה בקלות המתמודד יפה עם וכבישים המסכן, הימנעות פירוק של הקשר עם הכביש. במיוחד יש לציין העדרו של נדנוד. מנוע 1.6 ליטר יכול בקלות overclock את המכונה עד מאה בתוך פחות מ- 10 שניות. . אבל הוא חזק מדי-revs גבוהות. ב הניהול של המכונה הוא התנהג בסדר גמור לא חדות בניהול, דוושת הגז בלמים בינוני קשה, משיבון על כל הפעולות בצורה ברורה. במהירויות גבוהות המכונה נראה בטוח, ובכן מחזיק ישיר, כאשר בלימה ABS rabotaetsitema Lacetti בבירור מוחלט כסף מצדיקה מי שתשקיעו בו. Nedoplativ לכל רכב כמה אלפים, נוכל לשלול את עצמך לנחם, ליקויים בארגונומיה וב -אין מצב נחות מכונות של אותו הכיתה.

מטר פרמטר אור של פנס, פנס לשגר photometer סתר, חוג ידידי הפקולטה-01 מיועדת לבקרת מצב טכני של התקני תאורה חיצוניים כאשר חקירה לפי DSTU 3649-97. סטר קרן קדמי, מאפשר photometer חוג ידידי הפקולטה-01 לבצע את המדידה פרמטרים של אור הפנסים של מכוניות, משאיות, טרקטורים ומכונות חקלאיות. Photometer חוג ידידי הפקולטה-01 יש מגוון רחב של מאפייני מדודה של התקני תאורה, כולל אורות פנסים קדמיים הקורה הראשית ו טבל, חניה אור, לאותת, ולמדוד את הזווית של אלומת האור, תדירות, מסלול וזמן השהיה מהבהב אות אור על פי DSTU 3649-97 כאשר עורכים מצב בדיקה טכנית של כלי רכב. גרסאות אחרות של שם photometer, IPF01 חוג ידידי הפקולטה-01 תכונות:-מדידה של הזוויות של הנטייה של קרן הקדמיים של מכוניות-מדידת עוצמת הארה מכשירים למדידת אור חיצוני הזמן מרגע מחווני כיוון לפני הסדרה הראשונה של מדידה בתדירות ניצוץ של הבזקים של הכוח אינדיקטורים-העצמי-הכילה כיוון לספק (סוללה li-ion)-הזן את מספר הרישום של הרכב, הצטברות רציפים של מדידת תוצאות בזיכרון מאגר להעביר ל PC-העברת תוצאות מדידה של LTC מרכזי מחשב-עבודה בהיקף של פקד טכניות אוטומטיות קווים LTK. היתרונות של חוג ידידי הפקולטה-01:1. משקפות את עמדות-01 מטר תוצרת את המדינה לרשום של מדידת תחת מספר 23157-02 של אוקראינה.

2. המכשיר היחיד בשוק עם הפונקציה regloskopa (2 ב 1). 3. מדידה של קרוב, רחוק (כולל נורות קסנון HID), סמן אור, רוטרי, המכונית אור ערפל. 4. על פלטי מדפסת ועל הזדמנויות לעבוד ב LTC RS-232 לפלט נפוצות פרוטוקול המחקר של המצב הטכני של הרכב עומד בדרישות על פי DSTU 5. ניידות מקסימאלית המכשיר מסופק עם ספק כוח אוטונומי (סוללה li-ion). 6.

טווח טמפרטורות (מ-10 מעלות +40) הפעלה מאפשר השימוש של מטר ללא חימום המקומית ובתנאים שדה. 7. הנוכחות של מסילות (אופציונלי) מאפשר להשתמש בהתקן באתרי הדרך סלולה. 8. קיום ומציג מסך אלפאנומרי עם תאורה אחורית. 9. מדידת תוצאות זיכרון, האפשרות של היכרות עם לוחית רישוי המכונית פרוטוקול אבחון. Photometer חוג ידידי הפקולטה-01 הזנת את המדינה לרשום של מכשירי מדידת של אוקראינה תחת מספר 23157-02

יום טוב טוב טוב. רוצה לספר לך על מונית בתוך העיר של איז'בסק. לקחת המונית עצמו הוא נדיר ביותר, אך עבור הוספת נסיבות עצמו לעבוד בשירות המוניות. לדעתי המאמר שלי יהיה מעניין כמו באמצעות מוניות, אבל גם מאוד מעניין המבקשים לעבוד במונית פארק, מאז הראשי היתרונות והחסרונות שייחשב נקודת המבט של הנהג, לא הלקוח))). המונית בא לעבוד לפני כשלוש שנים, החלו בפשטות "פצצה" בודק שמה הגג בדרך הביתה מהאוניברסיטה.

ואז החליט לנסות לעבוד על המשרד…. אם אתה רוצה לדעת איך היה המקרה לבקש לקרוא כאן. במאמר זה נסקור מוניות שלנו עד כה (מצב אחרי המשבר מאוד השתנה) כי הוא עבד בארבעה naobshhalsja עם הרבה נהגים ואני חושב שאני יכול להגיד לך משהו. אני עצמי ליפול לתוך שלוש קטגוריות-מנהיגות-המון מכוניות, נהגי יש לי רעיון גדול, מקובל מספר ההזמנות בתוך המכונות משרדים מחולקים VIP כיתה, מחלקה ראשונה, סוג ב', חבורה של פרסום וכן הלאה. הקטגוריה השנייה היא בגודל בינוני פארקים-מכונות פחות מ- 100, אפילו כבן חמישים, פרסום על בסיס למקרה (כמו כסף מספיק), לא מספיק הזמנות, פארקים לצוף (רוב הפארקים בבת אחת קיבל רווח טוב מאוד). השלישי הקטגוריה-minimal'shhiki-המכונות.

אני לא יכול לומר כמה, אף אחד הפארקים, טיפש, מכונות עם בודקי שלהם אתה יכול לראות פעם פעמיים בחודש, כפי שהם לשרוד-פלא מי הם אינו ידוע, לא פרסום, המחירים באופן טבעי משמיט המושחזים-אשר יוצר תחרות מגעילה מובילים פארקים! אז בואו נעיף מבט. הפארקים המובילים עד כה שפוסל שירות 3-373, IzhT (60-60-60), 43-43-43. 373-the Park האגדי שלוש שבע שלוש, עם יישום רק מספר-930-373, והערך של מזון לתאריך בפארק מכוניות זרות לחלוטין או גז חדש 31105. מבחינת ציוד טכני פארק הוא בהחלט המקום הראשון הוא עבודה על מחשב כף יד-GPS-מונה, אזור מטר (סדר תקבל את הרכב הקרוב ביותר ללקוח). הסדר שנקבע מרחק כתובות על המסך הגדול של כף מיד בכל התחומים מודגש בהזמנות, המנהל רואה באמצעות לוויין איפה המכונית הגיעה אפילו לפני הלקוח באמצעות האתר יראה מכוניות, יכולים להזמין את הפייבוריטים שלהם. התוכנית כוללת לחצן מדאיגה על המקרה של אורות. עבור אינו נאור זנבון-האיום על חייו של הנהג. . זה רק שירות שעלותו עליה למטוס המכונית הוא 40 רובלים, ו . זה לא שווה הנסיעה המינימלי. הלקוח יושב במכונית, פנו על הדלפק, החל "לחיצה" רובל 40 ועוד. האמת היא כשאתה מפסיק מונה על 45 שניות קופא, לא השבתה "טיפות" (אם תיקח השוואה- רגע של זמן ההשבתה בפארקים, על הממוצע רובל 3), כך כל עצירה על איבד 2.50, אשר לדעתי בפקק הקלד מתחנת האוטובוסים דרום בערב שישי הוא נוראי! אבל הביצים במרחקים קצרים. יש לי תוכנית מנהל ההתקן ב- 373, הגדול ביותר בעיר, אם אני לא טועה-7000 רובל בחודש (למרות dinstvennoj יש תוכנית המשרד אפשר לשלם לא במזומן אבל ליד שירותי מסוף תשלום!). טבע תעשיות בהחלט מביע דעה מלומדת. לאחרונה החלו מנהלי רשיון העבודה ב מונית, תציע IP על כל נהג, "הנאה" שווה 1200 רובל לחודש. בפארק, עד כמה שידוע לי, אין מכוניות ברמה VIP (כגון Camry, רוחות הסחר), בעיקר את סדר נכנסות עם רובע הטיס אותן. ניתן להזמין מחלקת רכב VIP ישירות, רק הנחיתה יהיה 100 רובל. אבל לדעתי יש אחד החיסרון בהמכוניות מחלקה עסקית ברמת VIP אינם שגילן עולה על שלוש שנים, לאחר תקופה זו המחשב גורמת לכתיבה מחדש משתמשת למכונית בשיעור רגיל. לנחם את הכיתה בסגנון מכוניות פורד, lacheti, מורה הכיתה נוחות נחיתה 50 רובל. מחלקה רגילה-כל השאר התעריפים הרגילים. IzhAT (60-60-60) היא חברה שבה אני כרגע עובדת על), לפי דעתי מ 373 צעד מאחור. . או שתיים, לא יותר… העבודה גם זורם דרך מחשבי כף יד, GPS-מונה, אבל יש תוכנית קטנה פגמים לא משמעותיים. מכוניות מתחלקות על VIP ועל neVIP בלבד. התוכנית תלויה הקו שבו העבודה, בוא תגיד ביתר פירוט בתוך. קו 60-60-60-כאשר אתה מחייג את המספר הזה, הנהג נושא מונה לקוח-10 p/ק מ, זמן ההשבתה 3 r/min (מונה מאמין בכל שנייה, לא בתור 373), נחיתה מחירים לא, מונה עובד מאפס, הנסיעה המינימלי היום הוא 60 רובלים. מתכנן שורה p 200/לילה, אבל proplachivaetsja כל השבוע באופן מיידי אם בא לצאת אתה עובד או לא. קו 46-46-46-כאשר לקוח פונה למספר זה הנהג נושאת על התעריף, עכשיו יש לנו את העיר מחולק ל 16 אזורים-Metallurg, מאי, Bumash, הרכב, התעופה הישן, העיר חברתית, איסט וילאג, פולחן. בסיס, מרכז, NW-2, קו Votkinsk, תחנת רכבת, טטרים באזאר, בונה, מכונאי, פטל ההר. . ככה שהעולם, כלב. מחיר מהאזור מחוז fiksirovanna, של רמזורים, תנועה ריבות אל תפסיק תלויה של הלקוח רובלים בקשה-20 + 3 רובל כל דקה של המתנה. התוכנית אומצה גם בקו של נאט ו-60. טיולי נחשבים על הדלפק ולא על מרחק. אני רוצה לציין כי קווים 60 ו- 46 עכשיו עשוי לעבוד תוכניות-1400 רובלים בשבוע 7 ימים בשבוע 12:00 ביום. p 1100/שבוע-7 ימים בשבוע, הזכות לעבוד בשעות היום או בלילה, p 800/שבוע-הזכות לעבוד בין השעות 09:00 שישי ל- 09:00 יום שני. על דעתי היא נוחה מאוד, אני בקשר עם החינוך עובדת על הגיליון האחרון. קו 51-51-51, 690-690-נסיעות על הדלפק (ממטבחי מדינה המונה אחד על כל הקווים אז זה המחירים שם דומה, לא, הכל במחיר של אחד). תוכנית r 150/יום ולמשך כמה הרבה אני מודע הטעינה משולם על ידי העובדה-עבודה-שכר, לא עבודה, לא לשלם. כך גם פקודות עם מספרים-242-242 (עבודה ברשת, הרשת רק זול יותר 46aja) 24-24-24 (על השיש אבל הסכום של 30 רובל 100), 550055 (רובלים 80 בכל מקום בעיר ולא + 20 BR אם לנין מחוז). התוכנית קווים בשקט p 100/לילה, זכאים באותו הזמן. Office 43-43 43-חדרים הופרדו 60-60-60. ב- princype אינם שונים, רק לשים לב הם מכונות ברמה עסקית, אבל להגיד כל כך הרבה הזמנות. כן ולא מכונות בעיר ראתה לא מעט. שתי מילים על המשרדים של מעמד הביניים רוצה המונית 90-10-10, ניק 505-000000, הברית 60-10-10-סוס אש-525 525, אגת, מונית האהוב ואחרים הקליטו את אלה מדי פעם. אבל אני פוגש על הכביש. כל המשרדים פועלים על אם מוני, חצה עם רדיו התוכנית הטלפון, וזה לא כל כך נוח. . תוכנית על p 100/לילה, המחירים p 10/ק מ פלוס או מינוס רובל. חברת פרסום אשר לעיתים להתפרץ איפשהו מנסה לגייס לשעבר כוח, אך אבוי כזה אינו מוצלח מאוד. כיום זה הפך פופולרי לשלוח מונית פרסום בצורה של SMS לטלפונים, ככל הנראה. זה הצורה הזולה ביותר של פרסום. מגיעה ב- SMS, אנשים לקריאה-מה אינו ידוע, אך מחיר נסיעה במונית הוא 70 דולר בכל נקודה! מנסה להתקשר, ואת המכוניות שם. לא, כי עובד במכונות משרד, 10 7 מהם בית מנוחתו. בשל העדר הזמנות. בגין חייג בכל אחד 60-60-60, ולהתחיל כששמע את המחיר 150r, מתלוננים כי-שם אז כן הוא שם כזה מחיר, אתה obdiraete. Podljanu הזה להפוך המפסידים. של המובילים בשוק, אין מנוס. אנשים נעשים מכורים תעריפים זולים, מכוניות, ונמצא אפילו על הדרכים שלנו, הדרך היחידה ללמוד. ואיך להיות? נושא עבור פרוטות. רק דלק להחזיר. ואני מתכוון לשלם? שלי עם התעריף עלינו משהו לא בסדר. הם אינם מצדיקים את עצמם. 15 רובל לקילומטר עדיין לא עברו, אבל 10… אני לא יודע לאן כל זה יוביל, אבל לא רחוק, זה בטוח.